10月19日凌晨1時(shí)20分，伴隨著施工人員進(jìn)入濟(jì)南火車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)，由中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵山東段濟(jì)南站1006號(hào)道岔插鋪施工正式開(kāi)啟，標(biāo)志著濟(jì)鄭高鐵山東段引入濟(jì)南站站改施工序幕正式拉開(kāi)，此次施工改造是自京滬高鐵引入濟(jì)南站改造后十年來(lái)的最大規(guī)模站場(chǎng)改造。

因濟(jì)鄭高鐵山東段引入濟(jì)南站，濟(jì)南站現(xiàn)有空間利用條件已到極致，為保證車(chē)輛高效平穩(wěn)地通過(guò)濟(jì)南站，需要對(duì)既有鐵路設(shè)備、線路進(jìn)行更新，從而滿足濟(jì)鄭高鐵列車(chē)順利進(jìn)入濟(jì)南火車(chē)站，使更多旅客滿足出行需求。此次改造在地形條件極其狹窄、地下管線密布的環(huán)境下施工，改造歷時(shí)28天，將新增旅客站臺(tái)1 座，新增股道1 條，拆除既有道岔15組、拉入新道岔16組。

濟(jì)南火車(chē)站改造完成后，濟(jì)南站的客運(yùn)規(guī)模將由現(xiàn)在的4臺(tái)7線變?yōu)?臺(tái)8線，同時(shí)新建站臺(tái)將連通正在建設(shè)的濟(jì)南站新增北站房，大大提升濟(jì)南站的客運(yùn)能力。由于濟(jì)南火車(chē)站地處濟(jì)南市天橋區(qū)繁華地段，周邊人車(chē)流量巨大，施工現(xiàn)場(chǎng)空間狹小，垂停時(shí)間短，舊物料外運(yùn)及運(yùn)輸組織困難，地下電纜與上方接觸網(wǎng)線路復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高。

為保證此次施工順利完成，中鐵十局建設(shè)者充分開(kāi)展調(diào)查研究，深入施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，嚴(yán)格制定審批專(zhuān)項(xiàng)施工方案、安全技術(shù)方案、應(yīng)急處置預(yù)案和技術(shù)交底，逐步細(xì)化分解施工步驟和工序銜接，全力確保施工過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。針對(duì)施工空間窄、作業(yè)距離長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工協(xié)調(diào)難等特點(diǎn)，克服諸多困難，利用三維動(dòng)畫(huà)進(jìn)行可視化模擬，確保施工方案準(zhǔn)確可行，合理劃分工作任務(wù)，對(duì)施工流程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)推演，嚴(yán)抓計(jì)劃執(zhí)行、安全監(jiān)督、質(zhì)量驗(yàn)收等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，確保施工平穩(wěn)有序推進(jìn)。

此次濟(jì)南站改造施工，將濟(jì)鄭高鐵山東段正式引入濟(jì)南站、大明湖站和濟(jì)南東站，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南西站、濟(jì)南站、大明湖站和濟(jì)南東站四座車(chē)站真正連通，形成以濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東站為主要客運(yùn)站、大明湖站為輔助客運(yùn)站的“三主一輔”客運(yùn)站格局。新建濟(jì)南至鄭州高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線，是山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)西部出省通道，項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建山東半島與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 常青 報(bào)道 通訊員 邵帥 房從義 韓笑）